ईयू ने हुंडई हेवी इंडस्ट्रीज द्वारा डीएसएमई अधिग्रहण को रोक दिया

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यूरोपीय आयोग ने हुंडई हेवी इंडस्ट्रीज होल्डिंग्स (HHIH) को देवू शिपबिल्डिंग एंड मरीन इंजीनियरिंग (DSME) का अधिग्रहण करने से प्रतिबंधित कर दिया है, यह देखते हुए कि दो दक्षिण कोरियाई शिपबिल्डर्स के बीच विलय के परिणामस्वरूप कंपनी द्वारा एक नया विलय हुआ है। स्थिति खराब होगी और वहाँ होगा कम प्रतिस्पर्धा हो। एलएनजी कैरियर्स (एलएलएनजीसी) के निर्माण के लिए वैश्विक बाजार।

“ये दोनों प्राकृतिक गैस के बड़े तरल पदार्थ – तथाकथित एलएनजी के निर्माण के लिए बाजार में मजबूत खिलाड़ी हैं। ये अत्याधुनिक विमान हैं जो माइनस 162 डिग्री पर एलएनजी ले जाते हैं। दुनिया भर में केवल कुछ मुट्ठी भर शिपबिल्डर ही इन जहाजों के निर्माण में सक्षम हैं, “यूरोपीय संघ के प्रतिस्पर्धी नीति आयोग के कार्यवाहक उपाध्यक्ष ने कहा। मार्गरेट वेस्टरगर 13 जनवरी को कहा। बड़ा एलएनजी यह करियर निर्माण के लिए बाजार पर हावी रहेगा। इससे यूरोपीय ग्राहकों के लिए कम विकल्प, उच्च कीमतें और अंततः कम नवाचार होंगे। कंपनियों ने अधिग्रहण के नकारात्मक प्रभावों की भरपाई के लिए कोई औपचारिक उपाय नहीं किया। नतीजतन, विलय को मंजूरी नहीं दी जा सकी, “उन्होंने कहा।

वेस्टरगार्ड ने समझाया कि यूरोपीय संघ के विलय नियंत्रण के साथ आयोग का लक्ष्य प्रतिस्पर्धा और एकाधिकार या प्रभावशाली खिलाड़ियों के निर्माण को रोकना है जो वाणिज्यिक ग्राहकों या उपभोक्ताओं को नुकसान पहुंचाते हैं।

एलएनजी, प्रमुख एलएनजी वाहक और यूरोपीय संघ की अर्थव्यवस्था

एलएनजी यूरोप के ऊर्जा स्रोतों में से एक है और पाइपलाइनों की आवश्यकता के बिना लंबी दूरी पर ले जाया जा सकता है, विशेष रूप से विशेष रूप से डिजाइन किए गए विमानों में, वेस्टरर ने कहा। विभिन्न स्थानों से एलएनजी आयात किए जाने के कारण भिन्न हो सकते हैं। दुनिया के हिस्से।

“यूरोपीय संघ ऊर्जा संघ के मुख्य उद्देश्यों में से एक यह सुनिश्चित करना है कि सभी सदस्य राज्यों के पास तरलीकृत गैस बाजारों तक पहुंच है। इस तरह की पहुंच ऊर्जा सुरक्षा में सुधार करती है। और यूरोप में आज की ऊर्जा स्थिति हमें दृढ़ता से याद दिलाती है कि आपूर्ति यूरोपीय संघ के संसाधनों का विविधीकरण मौलिक है यूरोपीय संघ की कुल ऊर्जा खपत का एक चौथाई प्राकृतिक गैस से आता है, जिसमें से अधिकांश एलएनजी के रूप में आयात किया जाता है, “वेस्टरगार्ड ने कहा।

उन्होंने कहा कि आज के निर्णय के मुख्य उत्पाद एलएनजी आपूर्ति श्रृंखला में एक आवश्यक तत्व हैं क्योंकि बड़े एलएनजी जहाज विभिन्न विनिर्माण क्षेत्रों से एलएनजी को यूरोप लाते हैं। एक बड़ा एलएनजी विमान 145,000 क्यूबिक मीटर से अधिक एलएनजी ले जा सकता है। यह 70 से अधिक ओलंपिक स्विमिंग पूल के बराबर है।

बड़े एलएनजी वाहकों के निर्माण के लिए वैश्विक बाजार पिछले पांच वर्षों में लगभग € 40 बिलियन का प्रतिनिधित्व करता है। यह एक बड़ा बाजार है, और यूरोप के लिए महत्व इस तथ्य में परिलक्षित होता है कि इन जहाजों के लगभग आधे ऑर्डर यूरोपीय ग्राहकों से आते हैं, “वेस्टरगर ने कहा।

“दुनिया भर में एलएनजी की बढ़ती मांग के साथ, यह महत्वपूर्ण है कि बड़े एलएनजी वाहकों के निर्माण के लिए बाजार गतिशील बना रहे, प्रतिस्पर्धी कीमतों पर उच्च गुणवत्ता वाले जहाज उपलब्ध कराए,” उन्होंने जोर दिया।

आयोग की जांच नवंबर 2019 में शुरू हुई और कई बार निलंबित की गई क्योंकि पार्टियों ने आयोग द्वारा मांगी गई जानकारी को समय पर उपलब्ध नहीं कराया।

“फिर भी, पार्टियों और हितधारकों के साथ नियमित बातचीत के साथ हमारी जांच जारी है। कोरियाई फेयर ट्रेड कमीशन और जापान के फेयर ट्रेड कमीशन जैसी अन्य एजेंसियों के साथ भी हमारे नियमित संपर्क हैं। हमने पार्टियों से बड़ी संख्या में दस्तावेज़ एकत्र किए और उनकी समीक्षा की और प्रतियोगियों, ग्राहकों और कई अन्य हितधारकों से काफी प्रतिक्रिया प्राप्त की, ”उन्होंने कहा।

“बाजार पर कोरोनावायरस महामारी का प्रभाव हमारे प्रतिस्पर्धी विश्लेषण का हिस्सा था। चूंकि बड़े एलएनजी वाहकों की मांग बहुत सकारात्मक बनी हुई है, जांच के दौरान हमारे विश्लेषण के मूल सिद्धांतों में कोई बदलाव नहीं आया है, “वेस्टगर ने कहा।

“हमारे गहन मूल्यांकन में एकत्र किए गए सभी सबूतों ने हमें यह निष्कर्ष निकाला कि विलय से बड़े एलएनजी विमानों के लिए बाजार में प्रतिस्पर्धा में काफी कमी आएगी। ग्राहक पूरी दुनिया में स्थित हैं, इसलिए हमने बाजार को वैश्विक बना दिया है,” वेस्टरगर ने कहा .

ईयू के एंटी-ट्रस्ट प्रमुख ने इस बात पर जोर दिया कि विलय के बाद नई इकाई, 60% से अधिक की बाजार हिस्सेदारी के साथ अब तक की सबसे बड़ी कंपनी बन जाएगी। “और यूरोपीय ग्राहकों को मर्ज की गई इकाई के लिए कुछ विकल्पों के साथ छोड़ दिया जाएगा। नई इकाई के साथ प्रतिस्पर्धा करने की सीमित क्षमता के साथ, बाजार में केवल कुछ ही प्रतियोगी बचे रहेंगे, ”उन्होंने कहा।

“विलय न केवल एक स्वतंत्र शिपबिल्डर को बाजार से हटा देगा, बल्कि हमने यह भी पाया कि विलय करने वाले पक्ष इस बाजार में चयन के लिए महत्वपूर्ण सभी मानदंडों पर बहुत करीबी प्रतिस्पर्धी थे। ये मानदंड मूल्य, गुणवत्ता, स्लॉट उपलब्धता, डिलीवरी का समय, इंजीनियरिंग कौशल, ट्रैक रिकॉर्ड और ऐतिहासिक ग्राहक संबंध हैं, ”वेस्टेगर ने कहा।

बड़े एलएनजी विमान बहुत परिष्कृत और परिष्कृत उत्पाद हैं, जिनका निर्माण करना बहुत कठिन है और इसके लिए विशेष इंजीनियरिंग विशेषज्ञता की आवश्यकता होती है। इसका मतलब है कि ऑर्डर हासिल करने के लिए विश्वसनीयता और एक मजबूत ट्रैक रिकॉर्ड महत्वपूर्ण हैं। और इसमें शामिल दोनों पक्षों को बहुत भरोसेमंद और कुशल माना जाता है। यही कारण है कि पार्टियां अक्सर एक ही निविदाओं में भाग लेती हैं, वेस्टरगार्ड ने कहा।

“बड़े एलएनजी विमानों की इन विशेषताओं का मतलब यह भी है कि इस बाजार में प्रवेश के लिए बाधाएं महत्वपूर्ण हैं और इसलिए, नए प्रवेश का जोखिम एक विश्वसनीय बाधा नहीं है। इसलिए, हम निष्कर्ष निकालते हैं कि विलय का प्रतिस्पर्धा पर महत्वपूर्ण प्रतिकूल प्रभाव पड़ेगा, ”वीपी ने कहा।

“जब हमारे पास प्रतिस्पर्धा की चिंता है, तो कंपनियां विलय के संभावित नुकसान को दूर करने के लिए उपाय पेश कर सकती हैं। इस मामले में अंतत: कोई समाधान नहीं निकाला गया। इसलिए, विलय के नकारात्मक प्रभावों और उपचार की कमी के साक्ष्य के आलोक में, आयोग ने विलय को निलंबित करने का निर्णय लिया, “वेस्टेगर ने कहा।

“आज हमारे निर्णय का अर्थ है कि यूरोपीय वाहकों के पास बड़े एलएनजी विमान खरीदने के लिए आवश्यक विकल्प बने रहेंगे। एलएनजी के लिए परिवहन आपूर्ति श्रृंखला का यह महत्वपूर्ण हिस्सा प्रतिस्पर्धी बना रहेगा, जहाज निर्माताओं के लिए कीमत, उच्च गुणवत्ता और नवाचार पर प्रतिस्पर्धा करने के लिए ड्राइव को बनाए रखना, “वेस्टरगर ने कहा।” विलय नियंत्रण बाजारों को खुला और प्रतिस्पर्धी रखने के बारे में है। यह सुनिश्चित करने के बारे में है कि यूरोपीय व्यवसायों के पास प्रतिस्पर्धी विकल्पों तक पहुंच है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि मर्ज की गई फर्में कहां स्थित हैं। महत्वपूर्ण बात यह है कि क्या वे यूरोप में मांग के लिए प्रतिस्पर्धा करते हैं। कंपनियों का हमेशा उपलब्धि से बढ़ने का स्वागत है, जब तक कि यह यूरोपीय एकल बाजार में पसंद, कीमत, गुणवत्ता और नवाचार की कीमत पर न हो।

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